Die Candela P-12-pendeltuig, wat in 2023 in Stockholm, Swede, begin sal word, sal liggewig-komposiete en outomatiese vervaardiging insluit om spoed, gemak van passasiers en energie-doeltreffendheid te kombineer.
Die Candela P-12Vragmsieis 'n hydrofoiling -elektriese veerboot wat volgende jaar die waters van Stockholm, Swede tref. Marine Technology Company Candela (Stockholm) beweer dat die veerboot die wêreld se vinnigste, langste afstand en die mees energiedoeltreffende elektriese skip nog sal wees. Die Candela P-12VragmsieDaar word verwag dat die emissies en die pendeltye van die streep verminder, en sal dit tot 30 passasiers op 'n tydstip tussen die voorstad Ekerö en die middestad vervoer. Met 'n snelheid van tot 30 knope en 'n reeks van tot 50 nautiese myl per lading, sal die pendel na verwagting vinniger-en meer energie doeltreffend-ry as die diesel-aangedrewe bus- en metro-lyne wat tans die stad bedien.
Candela sê die sleutel tot die hoë snelheid en langafstand van die boot is die veerboot se drie koolstofvesel/epoxy -saamgestelde vlerke wat onder die romp strek. Hierdie aktiewe hydrofoils stel die skip in staat om homself bo die water te lig, wat die sleep afneem.
Die P-12-pendeltuig het koolstofvesel/epoxy-vlerke, romp, dek, binneste strukture, foelie-stutte en roer wat via harsinfusie gebou is. Die foelie -stelsel wat die foelies aandurf en op hul plek hou, is van plaatmetaal. Volgens Mikael Mahlberg, kommunikasie- en PR -bestuurder by Candela, was die besluit om koolstofvesel vir die meeste van die hoofkomponente van die boot te gebruik, ligtheid - die totale resultaat is 'n ongeveer 30% ligter boot in vergelyking met 'n glasveselweergawe. “[Hierdie gewigsvermindering] beteken dat ons langer kan vlieg en met swaarder vragte, sê Mahlberg.
Die beginsels vir die ontwerp en vervaardiging van die P-12 is soortgelyk aan dié van Candela se komposiete-intensiewe, all-elektriese voel-snelboot, die C-7, insluitend saamgestelde, lugvaart-reminiserende snare en ribbes in die romp. Op die P-12 word hierdie ontwerp opgeneem in 'n katamaran-romp, wat gebruik is "om 'n langer vleuel te maak vir ekstra doeltreffendheid en beter doeltreffendheid by lae verplasingsnelhede," verduidelik Mahlberg.
Aangesien die hydrofoiling Candela P-12-pendeltuig byna nul wakker word, is dit 'n vrystelling van die snelheidsbeperking van 12 knope gekry, wat dit in staat stel om na die middestad te vlieg sonder om golfskade aan ander vaartuie of sensitiewe kuslyne te veroorsaak. In werklikheid is die skroefwas aansienlik kleiner as die nasleep van konvensionele passasierskepe wat teen 'n stadige snelheid beweeg, sê Candela.
Daar word ook gesê dat die boot 'n uiters bestendige, gladde rit bied, aangehelp deur beide die foelies en 'n gevorderde rekenaarstelsel wat die hydrofoils 100 keer per sekonde reguleer. 'Daar is geen ander skip wat hierdie soort aktiewe elektroniese stabilisering het nie. Om aan boord van die P-12-pendel in rowwe seë te vlieg, sal meer voel soos om op 'n moderne trein te wees as op 'n boot: dit is stil, glad en stabiel, 'sê Erik Eklund, vise-president, kommersiële vaartuie by Candela.
Die streek van Stockholm sal die eerste P-12-pendelskip vir 'n proefperiode van nege maande gedurende 2023 bedryf. As dit aan die hoë verwagtinge daaraan voldoen, is die hoop dat die stad se vloot van meer as 70 dieselvaartuie uiteindelik vervang sal word Deur P-12-pendeltuie-maar ook dat landvervoer vanaf die snelweë na die waterweë kan skuif. In die spitsuurverkeer word gesê dat die skip vinniger is as busse en motors op baie roetes. Danksy die doeltreffendheid van die Hydrofoil, kan dit ook op kilometers meeding; In teenstelling met nuwe metro -lyne of snelweë, kan dit op nuwe roetes geplaas word sonder massiewe infrastruktuurbeleggings - al wat nodig is, is 'n beskuldigdebank en elektriese krag.
Candela se visie is om vandag se groot, oorwegend diesel te vervang, skepe met vinniger vloot van vinniger en kleiner P-12-pendeltuie, wat meer gereelde vertrekke en meer passasiers teen 'n laer koste vir die operateur moontlik maak. Op die Stockholm-Ekerö-roete is Candela se voorstel om die huidige paar van 200 persone dieselvaartuie te vervang met minstens vyf P-12-pendeltuie, wat die potensiaal van die passasiersvolume en laer bedryfskoste sou verdubbel. In plaas van twee afwykings per dag, sou daar elke 11 minute 'n P-12-pendeltuig vertrek. “Dit stel pendelaars in staat om roosters te ignoreer en net na die beskuldigdebank te gaan en te wag vir die volgende boot,” sê Eklund.
Candela beplan om teen die einde van 2022 aan die eerste P-12-pendeltuig te begin met sy nuwe, outomatiese fabriek in Rotebro, buite Stockholm, wat in Augustus 2022 aanlyn kom. Na die eerste toetse sal die skip na verwagting met sy eerste passasiers in Stockholm in 2023.
Na die eerste suksesvolle opbou en bekendstelling, beoog Candela om die produksie by die Rotebro-fabriek tot honderde P-12-pendeltuie per jaar te verhoog, met outomatisering soos industriële robotte en outomatiese sny en snoei.
Kom van CompositeWorld
Postyd: Aug-17-2022