Die Candela P-12 Shuttle, wat in 2023 in Stockholm, Swede bekendgestel sal word, sal liggewig-samestellings en outomatiese vervaardiging insluit om spoed, passasiersgerief en energiedoeltreffendheid te kombineer.
Die Candela P-12Pendeltuigis 'n hidrofoiling elektriese veerboot wat volgende jaar die waters van Stockholm, Swede, sal tref. Die mariene tegnologiemaatskappy Candela (Stockholm) beweer die veerboot sal die wêreld se vinnigste, langste afstand en mees energiedoeltreffende elektriese skip nog wees. Die Candela P-12Pendeltuigsal na verwagting emissies verminder en pendeltye verminder, en sal tot 30 passasiers op 'n slag tussen die voorstad Ekerö en die middestad vervoer. Met 'n spoed van tot 30 knope en 'n reeks van tot 50 seemyl per lading, sal die pendeltuig na verwagting vinniger reis - en meer energiedoeltreffend - as die dieselaangedrewe bus- en moltreinlyne wat tans die stad bedien.
Candela sê die sleutel tot die boot se hoë spoed en lang afstand sal die veerboot se drie saamgestelde koolstofvesel/epoksie-vlerke wees wat van onder die romp uitsteek. Hierdie aktiewe draagvleuels stel die skip in staat om homself bo die water te lig, wat die weerstand verminder.
Die P-12 Shuttle beskik oor koolstofvesel/epoksievlerke, romp, dek, binnestrukture, foeliestutte en roer wat deur harsinfusie gebou is. Die foeliestelsel wat die foelies aandryf en in plek hou, is gemaak van plaatmetaal. Volgens Mikael Mahlberg, kommunikasie- en PR-bestuurder by Candela, was die besluit om koolstofvesel vir die meeste van die boot se hoofkomponente te gebruik ligheid - die algehele resultaat is 'n sowat 30% ligter boot in vergelyking met 'n glasveselweergawe. “[Hierdie gewigsvermindering] beteken ons kan langer en met swaarder vragte vlieg, sê Mahlberg.
Die beginsels vir die ontwerp en vervaardiging van die P-12 is soortgelyk aan dié van Candela se saamgestelde-intensiewe, volledig elektriese foelie-spoedboot, die C-7, insluitend saamgestelde, lugvaart-herinnerend stringers en ribbes binne die romp. Op die P-12 is hierdie ontwerp in 'n katamaran-romp geïnkorporeer, wat gebruik is "om 'n langer vlerk te maak vir ekstra doeltreffendheid en beter doeltreffendheid teen lae verplasingsspoed," verduidelik Mahlberg.
Aangesien die watervliegtuig Candela P-12-pendeltuig bykans nul-wakker word, is dit 'n vrystelling van die 12-knoop-spoedbeperking toegestaan, wat dit in staat stel om na die middestad te vlieg sonder om golfskade aan ander vaartuie of sensitiewe kuslyne te veroorsaak. Trouens, die skroefspoeling is aansienlik kleiner as die vloei van konvensionele passasierskepe wat teen stadige spoed reis, sê Candela.
Daar word ook gesê dat die boot 'n uiters bestendige, gladde rit bied, aangehelp deur beide die foelies en 'n gevorderde rekenaarstelsel wat die hydrofoils 100 keer per sekonde reguleer. “Daar is geen ander skip wat hierdie soort aktiewe elektroniese stabilisering het nie. Om in rowwe see aan boord van die P-12 Shuttle te vlieg, sal meer voel soos om op 'n moderne sneltrein te wees as op 'n boot: Dit is stil, glad en stabiel,” sê Erik Eklund, visepresident, kommersiële vaartuie by Candela.
Die Streek van Stockholm sal die eerste P-12 Shuttle-skip vir 'n proeftydperk van nege maande gedurende 2023 bedryf. As dit voldoen aan die hoë verwagtinge wat daaraan gestel word, is die hoop dat die stad se vloot van meer as 70 dieselvaartuie uiteindelik vervang sal word deur P-12 Shuttles - maar ook dat landvervoer vanaf oorbelaste hoofweë na die waterweë kan verskuif. In spitsverkeer word gesê dat die skip vinniger is as busse en motors op baie roetes. Danksy die hidrovleuel se doeltreffendheid kan dit ook op kilometerskoste meeding; en anders as nuwe moltreinlyne of snelweë, kan dit op nuwe roetes ingevoeg word sonder massiewe infrastruktuurbeleggings - al wat nodig is, is 'n dok en elektriese krag.
Candela se visie is om vandag se groot skepe, hoofsaaklik diesel, te vervang met flinke vlote van vinniger en kleiner P-12-pendeltuie, wat meer gereelde vertrekke moontlik maak en meer passasiers teen 'n laer koste vir die operateur vervoer kan word. Op die Stockholm-Ekerö-roete is Candela se voorstel om die huidige paar 200-persoon dieselvaartuie met ten minste vyf P-12-pendeltuie te vervang, wat passasiersvolumepotensiaal en laer bedryfskoste sal verdubbel. In plaas van twee vertrekke per dag, sou daar 'n P-12-pendeltuig elke 11 minute vertrek. “Dit laat pendelaars toe om roosters te ignoreer en net na die beskuldigdebank te gaan en vir die volgende boot te wag,” sê Eklund.
Candela beplan om teen einde 2022 met die vervaardiging van die eerste P-12-pendeltuig te begin by sy nuwe, outomatiese fabriek in Rotebro, buite Stockholm, wat in Augustus 2022 aanlyn sal kom. Na aanvanklike toetse sal die skip na verwagting met sy eerste passasiers aanvaar in Stockholm in 2023.
Na die eerste suksesvolle bou en bekendstelling, beoog Candela om produksie by die Rotebro-fabriek tot honderde P-12-pendeltuie per jaar te verhoog, wat outomatisering soos industriële robotte en outomatiese sny en snoei insluit.
Kom van saamgestelde wêreld af
Postyd: 17 Aug. 2022